據7月15日下午消息，在一架波音787夢(mèng)幻客機在倫敦希思羅機場(chǎng)起火后，波音787面臨著(zhù)關(guān)于碳復合材料技術(shù)的公開(kāi)測試。
英國研究者稱(chēng)埃塞航空公司的鋰離子電池可能并不是造成上周五那場(chǎng)火事的原因，這一說(shuō)法減輕了人們對三個(gè)月前波音787起火事件再現的恐懼，當時(shí)飛機的一個(gè)電池起火，引發(fā)了整場(chǎng)火災。
華爾街和乘客們對這場(chǎng)事故似乎并不太在意：波音股價(jià)周五從最高點(diǎn)下滑4.7%后，人們預測在周一應該會(huì )趨于穩定。各大航空公司讓波音787客機繼續出航，乘客也沒(méi)有取消去日本的出行計劃，因為日本是波音787最大的市場(chǎng)。
但起火點(diǎn)位于250座的波音787機身頂部后方，這引發(fā)了一個(gè)新的關(guān)注點(diǎn)：波音787的主要創(chuàng )新——輕量級、碳塑復合材料給飛機帶來(lái)了一些新問(wèn)題。
對于波音公司和投資者來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是：這架被火燒傷的飛機能夠在合理的價(jià)格內修好嗎？
雖然復合材料在航空航天中運用已有幾十年了，但波音787卻是首架主要由碳塑復合材料制成的商用噴氣式飛機，與傳統的鋁合金制飛機相比，它的重量更輕，加上新能源的利用，它的燃料成本會(huì )節省20%，營(yíng)業(yè)成本也會(huì )降低10%。
在今年一月先后兩架波音787的鋰電池過(guò)熱而引起火災后，波音公司的工程師在設計這款夢(mèng)幻客機時(shí)加入了一個(gè)減輕重量的電氣系統，這個(gè)系統已經(jīng)通過(guò)了嚴格的測試。但這個(gè)系統在2010年的飛機測試階段也引起過(guò)火災，如果埃塞航空公司追溯到電氣故障時(shí)，這個(gè)電氣系統也會(huì )重新遭到詳細的檢查。
據報道，這樣廣泛的復合材料修理還從未發(fā)生在操作式商業(yè)飛機上。所以這次的火災將給航空公司、金融家和競爭對手們帶來(lái)首次機會(huì )，他們可以從一個(gè)真實(shí)案例中了解如何完成飛機修復，以及修復要花多少錢(qián)。
TECOP國際公司的總裁漢斯·韋伯（Hans Weber），也是一個(gè)致力于復合材料試驗技術(shù)的航空顧問(wèn)，他表示：“這個(gè)行業(yè)中的每個(gè)人都密切地關(guān)注于此，這是一場(chǎng)終極測試�！�
據悉，碳復合材料及其修復技術(shù)，比鋰電池使用的時(shí)間更長(cháng)。波音公司以及其他航空公司將碳纖維用于軍用飛機，例如，碳纖維在B2戰略轟炸機上已經(jīng)應用了25年以上。
波音公司的工程師表示，關(guān)于波音787的復合材料表皮的修補，可以磨去表皮受損部分，應用樹(shù)脂和纖維的新鮮層，在真空壓強下用高溫將其固化。這項工作可以在現場(chǎng)完成，波音公司的維修站已經(jīng)掌握了這項技術(shù)以修復飛往全世界的飛機。
但修復工程的真實(shí)造價(jià)及其復雜性對于業(yè)界、航空公司和競爭者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題�？罩锌蛙�(chē)在研發(fā)A350飛機時(shí)采用了固定于飛機骨架的復合面板，這與鋁合金飛機的面板制作方式一樣，該公司認為這項技術(shù)對于飛機制造和維修的風(fēng)險更小。
而波音公司選擇一塊塊的、圓筒狀的部分組合到一起形成整個(gè)機身，波音認為這種設計更符合空氣動(dòng)力學(xué)，并且使飛機保養更便宜。
波音公司工程師稱(chēng)，如果受損部分不是特別大的話(huà)，波音公司可以制造一塊新的機身碎片并把它連接到整個(gè)機身上。韋伯稱(chēng)，最壞的情況是，飛機的整個(gè)后部都需要替換，這帶來(lái)的修理費用將會(huì )過(guò)高而使飛機不值得修理。 | 
